纽约时报｜特朗普必须接受的现实：让伊朗在霍尔木兹海峡“收过路费”

• 2026-08-25
• 新闻中心

当特朗普总统没有威胁要把霍尔木兹海峡变成美国领土时，他的政府就在要求该海峡恢复成为全球石油供应的免费国际通道。特朗普需要正视现实：这两件事都不可能发生。霍尔木兹海峡必须重新开放，即使这意味着伊朗要对过境船只征收通行费。 这种结果对美国来说将是一场失败。但就目前而言，这是最不坏的选择。 与伊朗的战争揭示了两点：伊朗无法完全封锁霍尔木兹海峡，而美国也无法完全将其开放。尽管遭受了数月的美军炸弹和导弹猛烈轰炸，德黑兰仍表明其有能力阻止油轮在该海峡通行——在特朗普今年2月袭击伊朗之前，全球五分之一的石油供应曾经此海峡运输。 霍尔木兹海峡是一条长90英里、呈马蹄形的狭窄水道，使坐落于两侧的国家——北部的伊朗和南部的阿曼——都有可能干扰航运。其崎岖的海岸线为伊朗的精确制导导弹、无人机和攻击艇提供了充足的藏身之处，使其能够采用“打一枪换一个地方”的战术威胁船只，这种战术根本无法被彻底击败。伊朗能够以低成本无限量生产此类武器，这使得伊朗的袭击成为穿越霍尔木兹海峡的固有风险，即便是与德黑兰达成的谈判协议也无法消除这一风险。 私营航运公司不愿因安保措施不尽完善而冒险危及船员和货物安全，这使得伊朗无需攻击每一艘试图穿越海峡的船只，便能有效遏制航运。即便在美国军方的协助下——这已导致弹药耗尽并使海军不堪重负——未经伊朗明确批准，每天通过海峡的石油仅约500万桶，而战前这一数字约为每天2000万桶。从长远来看，由美国主导的通过霍尔木兹海峡偷运石油的行动，不仅会带来美方人员伤亡的风险，还会给美国纳税人增添负担。当那些不愿协助开放海峡的国家本可以通过缴纳过路费自行承担费用时，美国公众有理由对为这些国家提供免费通行权而买单持怀疑态度。 从经济角度来看，与海峡长期半封锁相比，过境费对美国和世界而言更为划算。尽管近期全球石油市场的韧性令许多人感到意外，但在战争最激烈时期，每日高达1400万桶的供应缺口已严重削减了全球原油和石油产品库存。这逐渐耗尽了那些原本能使油价仅比战前水平小幅上涨的缓冲储备。如果霍尔木兹海峡对峙导致油价飙升，经济损失可能会非常严重，特别是对美国而言——其经济对石油的依赖程度远高于俄罗斯和中国等其他大国。 尽管霍尔木兹海峡“过境费”对美国乃至特朗普本人而言都颇为尴尬，但将安全通行权货币化将促使伊朗放行尽可能多的船只，从而收取更多过路费。而且，如果伊朗逐渐依赖管理海峡带来的收入，未来出于政治原因封锁海峡将变得更加困难。 伊朗目前已就海峡的未来与阿曼展开磋商。对这条水道实行联合管理，既能促进区域合作，也能促使伊朗通过缓和言论和行为来展现责任感。这最终可能使伊朗重新融入国际社会，获得的国际认可将使其更容易放弃核计划——该计划目前是伊朗获取声望的另一来源。 征收过路费虽能给伊朗带来经济收益，但考虑到伊朗遭受的2700亿美元战争损失，即便是最乐观的收入预估也难以弥补这一缺口。如果伊朗每年收取60亿至140亿美元的过境费（如某些估计所示），则可能需要近20年时间才能弥补战争造成的损失。在此期间，随着区域出口国建设绕行管道，以及向电动汽车的转型导致石油需求减少，市场调整将削弱霍尔木兹海峡的重要性。 诚然，允许伊朗控制霍尔木兹海峡将树立一个不良先例，鼓励其他毗邻关键航运通道的国家试图对其施加控制。但霍尔木兹海峡发生的事情极有可能仅限于霍尔木兹海峡；其独特的地理位置以及在运输波斯湾石油方面的市场重要性是其他水道无法比的。 驻扎在也门的胡塞武装实际上无法复制伊朗在霍尔木兹海峡的策略，因为他们仅控制了红海海岸线的一小部分，且其导弹、无人机和制导系统的性能远逊于伊朗。2023年至2025年间，胡塞武装在红海针对航运的行动虽然减少了过境量，但仍有大量货物继续通过该水道。大多数胡塞武装的袭击造成的损害微乎其微，甚至毫无损害。货主们还有一条可行的替代路线：绕行好望角，每艘船仅增加约100万美元的燃油成本。 据著名社会科学家所言， 一切税收本质上都是保护勒索 。历史表明，那些能够在一个地理区域内提供安全保障——或威胁采取报复措施——的势力，往往会对该区域施加政治权威并征收税收。而伊朗已经表明，它对霍尔木兹海峡拥有实质性的控制权。 这一切对美国而言都并非最佳局面。但我们越早接受这一新现实，对消费者、世界经济和地区稳定就越有利。或许，伊朗对霍尔木兹海峡长期掌控所带来的后果，甚至会阻止未来的美国总统——或者特朗普——发动危险且毫无必要的战争。 本文出处：https://www.nytimes.com/2026/08/24/opinion/iran-strait-of-hormuz-oil-trump.html?smid=nytcore-ios-share 特别